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Erstaunliche Fakten, die Sie nie über den Ford F-150 gewusst haben

Seit Generationen verlassen sich Millionen Amerikaner darauf, dass der Ford F-150 jeden Morgen startet und hart arbeitet, um seinen Unterhalt zu verdienen. Aber nach einer Weile wird ein LKW einfach zu einem Arbeitstier - keine Vergangenheit, keine Zukunft, nur etwas, auf das man sich Tag für Tag verlässt, um das schwere Heben zu erledigen. Deshalb ist es wichtig, zurückzublicken und eine Bestandsaufnahme zu machen, woher es kam.

Fords Lkw der F-Serie sind wirklich großartige Maschinen. Und nach Jahrzehnten unermüdlicher Arbeit haben sie einige echte Geschichten zu erzählen. Wenn wir auf die Geschichte des Modells zurückblicken, erhalten wir nicht nur ein Bild des meistverkauften Fahrzeugs in Amerika. Wir bekommen einen Blick auf die Entwicklung des Lastwagens, wie wir ihn kennen. Vom ersten Lkw der F-Serie im Jahr 1948 bis zum überarbeiteten Modell von 2018 Hier sind 10 erstaunliche Fakten, die Sie vielleicht noch nie über Fords Stolz und Freude gewusst haben.

1. Es beschämt das Modell T.

Dieser LKW von 1925 ist nur ein Modell T mit einem kleinen Bett. | Das Henry Ford Museum

Das Modell T stellte Amerika auf Räder und stellte Autos in den Mittelpunkt unserer Kultur. In der gesamten Geschichte von Ford könnte man jedoch argumentieren, dass die F-Serie genauso wichtig ist. Wie der Tin Lizzie ist auch die F-Serie das meistverkaufte Fahrzeug in Nordamerika. Das Modell T war jedoch 19 Jahre lang in Produktion und verkaufte 15 Millionen Autos. Obwohl sich der T während seiner Produktion kaum verändert hat, haben die ständige Weiterentwicklung und die hohe Nachfrage der F-Serie dazu beigetragen, dass Ford in den letzten neun Jahrzehnten im Zentrum des Automobiluniversums blieb.

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2. Es war ein großer Sprung nach vorne für Ford

1948 Ford F-1 | Ford

Die 1948 eingeführte F-Serie war Fords erstes neues Modell nach dem Zweiten Weltkrieg. Ford hatte bereits 1925 werkseitig gebaute Pickups angeboten, die jedoch größtenteils auf Autos basierten. Tatsächlich bot es für die meisten 1930er Jahre das gleiche Modell an. Mit seinem einzigartigen Blech, der einteiligen Windschutzscheibe und den verschiedenen Fahrgestellbezeichnungen (Pickups F-1 bis F-3, wobei mittelschwere und schwere Modelle bis hin zu F-8 reichen) zeigte Ford ein Land, in dem es bereit war wieder an die Arbeit gehen.

Nächster: Macht war schon immer eine Priorität.

3. Es hat immer einen Schlag gepackt

Der F-100 von 1953 trug stolz ein V8-Emblem in der Mitte seines Kühlergrills. | Ford

Bereits 1948 konnten Sie Ihre Lkw der F-Serie entweder mit einem Straight-Six oder dem legendären Flathead V8 kaufen. In Chevy- und Dodge-Trucks konnte man den Reihensechszylinder bekommen, und das war es. Ford besaß den V8-Lkw-Markt, bis Dodge im Jahr 54 und Chevy im Jahr 55 in den Kampf eintrat. In den Jahren seitdem, vom F-150 SVT Lightning bis zum heutigen Raptor, hat Ford eine Erfolgsgeschichte im Bau von Pickups, die sich wirklich bewegen können.

Nächster: Der F-150 ist jünger als Sie vielleicht erwarten.

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4. Der F-150 ist ein relativer Neuling

1975 Ford F-150 | Ford

Die F-Serie war fast 30 Jahre alt, bevor das beliebteste Modell vorgestellt wurde. 1953 wurde die F-1 zur F-100. 1975 stellte Ford den F-150 zwischen dem F-100 und dem F-250 vor. Dieser Mittelklasse-Pickup wurde schnell zum beliebtesten Pickup in der Produktpalette und trug maßgeblich dazu bei, dass die F-Serie 1977 zum meistverkauften Pickup Amerikas wurde. Nach 1983 wurde das F-100-Typenschild in die Geschichte eingehen.

Nächster: Sie haben vielleicht noch nie von Amerikas letztem Bestseller gehört.

5. Amerikas letzter Bestseller ist die alte Geschichte

1981 Oldsmobile Cutlass Supreme | General Motors

Die F-Serie wurde 1981 zum meistverkauften Fahrzeug Amerikas gekürt, was sie seitdem nicht mehr aufgegeben hat. Davor ging die Ehre an das Oldsmobile Cutlass. Um diese 36 Jahre ins rechte Licht zu rücken: Als die F-Serie Amerikas Verkaufschampion wurde, Das Imperium schlägt zurück hatte gerade die Theater verlassen, und Ronald Reagan war in seinem ersten Amtsjahr.

Die Cutlass verschwand 1999. Oldsmobile selbst klappte nach 2004. Olds verkaufte über 38 Jahre 11,9 Millionen Cutlasses. Ford ist bei 34 Millionen Lkw der F-Serie und zählt.

Nächster: Für einen Lkw hat die F-Serie einige große Veränderungen bewirkt.

6. Die F-Serie ist kein Unbekannter für Innovationen

Der 1998 Ford F-150 war ein großer Fortschritt im Pickup-Design. | Ford

In den 1970er Jahren war die F-Serie maßgeblich daran beteiligt, ihren Lastwagen mehr Komfort zu verleihen, und trug zur Popularisierung der verlängerten Kabine bei. In den späten 90ern wurde ein kühnes, autoähnliches Design für die F-Serie eingeführt. Das Unternehmen schockierte die Lkw-Welt jedoch mit der Einführung der aluminiumintensiven Modelle der 10. Generation im Jahr 2015. Trotz vieler früher Skepsis sind die Lkw nach wie vor beliebt. Mit einem neuen kraftstoffsparenden 10-Gang-Automatikgetriebe, das für 2017 eingeführt wurde, scheint es nicht so, als ob Ford plant, sich bald auf seinen Lorbeeren auszuruhen.

Nächster: Es gab auch einige große Fehltritte.

7. Aber es war nicht immer perfekt

Einige 1980 Ford F-150 hatten ernsthafte Rahmenprobleme. | Ford

1961 versuchte Ford, die F-Serie mit einer Unibody-Konstruktion auszustatten. Es hat nicht gedauert. 1980 wurde versucht, Gewicht zu sparen, indem Löcher in den Rahmen des Lastwagens gebohrt wurden, was zu katastrophalen Ausfällen führte. Kurz gesagt, die F-Serie war nicht immer perfekt, aber Fords Bereitschaft, mit seinem Bestseller zu experimentieren, ist beeindruckend. Bisher konnten alle Probleme behoben werden, bevor der Name der F-Serie getrübt werden konnte. Das ist an und für sich schon eine beeindruckende Leistung.

8. Der grünste Pickup?

2015 Ford F-150 Stahlrahmen und Aluminiumkarosserie | Ford

Bis vor kurzem war Aluminiumkarosserie für so etwas wie einen Pickup unerschwinglich teuer. Es war oft Luxus- und Performance-Marken wie Audi und Jaguar vorbehalten. Ein Teil von Ford, der dies überwunden hat, war die Implementierung einer Produktionslinie mit geschlossenem Regelkreis. Die Produktion der F-Serie produziert monatlich rund 20 Millionen Pfund Aluminiumschrott, den Ford recycelt und direkt wieder ans Fließband bringt. Das Ergebnis? Etwa 30.000 zusätzliche LKW-Karosserien werden jeden Monat gebaut.

Nächster: Wie Ford herausgefunden hat, dass Leistung nicht immer mit der Zylinderzahl zusammenhängt.

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9. Mit weniger kann man mehr

Ein Ausschnitt aus Fords 2,7-Liter-EcoBoost V6 | Ford

Noch heute können Sie einen großen V8 in Ihrem F-150 bekommen. Aber mit immer strengeren Kraftstoffverbrauchsstandards und immer leistungsstärkeren Motoren ist Ford führend bei kleineren Kraftwerken, die immer noch höllisch fahren können. Fords 2,7-Liter-EcoBoost V6 bietet beeindruckende 325 PS und 375 Pfund-Fuß Drehmoment - mehr Leistung, als die meisten V8 vor einer Generation aufbringen konnten.

Nächster: Deshalb spielen Chevy und Ram immer Aufholjagd.

10. Es führt das Rudel auf mehrere Arten an

Noch aus einer Anzeige von 1987 eines Ford F-250, der einen Chevy-Truck schleppt und einen Dodge Ram schleppt

Eine Anzeige von 1987 eines Ford F-250, der einen Chevy-LKW schleppt und einen Dodge Ram | schleppt Youtube / IDIDieselJohn

Ein Vorteil eines Branchenführers ist, dass die F-Serie die Agenda für den gesamten Pickup-Markt in voller Größe festlegen kann. Ein typisches Beispiel: Als der Lkw mit Aluminiumkarosserie 2015 auf den Markt kam, haben sowohl General Motors als auch Fiat Chrysler Anzeigen geschaltet, in denen seine Haltbarkeit und Zähigkeit in Frage gestellt wurden. Nachdem sich der Lkw bewährt hat, setzen beide Wettbewerber Berichten zufolge ihre Lkw der nächsten Generation auf eine aluminiumintensive Diät.