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Erstaunliche Fakten, die Sie nie über den Honda Civic gewusst haben

Meistens sind die meistverkauften Autos nicht die interessantesten Dinge auf der Straße. Die meisten Massenautos sind erschwinglich, zuverlässig und sonst nicht viel. Das macht den Honda Civic so interessant. Es ist nicht nur das sechstbeste Auto aller Zeiten, sondern es gibt auch viel zu sagen.

Der Civic ist wirklich alles für alle Menschen. Für den praktischen, preisbewussten Fahrer ist es ein billig zu wartender Runabout, auf den man sich in den kommenden Jahren verlassen kann. Für ein Getriebe ist es eine leere Leinwand - ein einfach zu modifizierendes Auto mit nahezu unbegrenztem Leistungspotential. Und für alle anderen dazwischen ist es wahrscheinlich genau das, wonach Sie suchen.

Wenn Sie also jemanden besitzen, besessen haben oder jemanden kennen, der einen Civic besitzt, haben Sie wahrscheinlich gute Erinnerungen an das Auto, das Honda auf die Karte gesetzt hat. Und selbst wenn Sie bereits ein Fan sind, kennen Sie diese interessanten Fakten über den Honda Civic wahrscheinlich nicht.

1. Es hat Honda gerettet

1967 Honda N600 | Honda

In den 1960er Jahren war Honda als Motorradhersteller bekannt. 1963 begann man mit dem Bau von Autos, aber mechanisch hatten sie mehr mit Motorrädern gemeinsam als mit einem durchschnittlichen Auto. Das erste in den USA verkaufte Honda-Auto war der winzige N600, und außerhalb der Westküste fand er kein großes Publikum. Mit wenig Traktion außerhalb Japans und einem harten Kampf, der sich von anderen Autoherstellern auf seinem Heimatmarkt unterscheidet, erwog Honda, den Automobilmarkt insgesamt zu verlassen. Dann kam der Civic.

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2. Es war das erste richtige Auto von Honda

1972 Honda Civic | Honda

Bei der Entwicklung des Civic hat Honda das, was mit dem N600 funktioniert hat, verbessert. Es wurde 1972 in Japan veröffentlicht und war als dreitürige oder fünftürige Luke oder als Kombi erhältlich. Für rund 2.200 US-Dollar erhielten die Käufer elektrische Scheibenbremsen und verstellbare Vordersitze mit verfügbarer Klimaanlage, AM-Radio und umklappbarem Rücksitz. Das klingt jetzt vielleicht nicht nach viel, aber damals war es viel für ein kleines Fließheck.

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3. Es wurde eine Sensation über Nacht

1979 Honda Civic | Honda

Der Civic debütierte 1973 in den USA, als die Ölkrise eintrat und strenge Sicherheits- und Emissionsvorschriften in Kraft treten sollten. Während Detroit Schwierigkeiten hatte, die neuen Gesetze einzuhalten und die Gaskrise zu bewältigen, schien der Civic zu gut, um wahr zu sein. Der Compound Vortex Controlled Combustion-Motor konnte nicht nur mit normalem oder bleifreiem Gas betrieben werden, sondern lieferte auch mehr als 40 Meilen pro Gallone und benötigte keine komplexen (und teuren) Emissionsgeräte. Amerikaner waren geschlagen.

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4. Honda benutzte es, um GM zu trollen

1974 Chevrolet Impala | Chevrolet

Als der Civic auf den amerikanischen Markt kam, beschwerte sich General Motors öffentlich darüber, dass eine Erweiterung der neuen Emissionsgesetze erforderlich sei, da deren Einhaltung bis 1974 unmöglich sei. Während sowohl Ford als auch Chrysler einige der neuen Compound Vortex Controlled Combustion-Technologien von Honda lizenzierten, um die Vorschriften zu erfüllen, lehnte GM sie als 'Spielzeugmotorrad' -Design ab.

Als Vergeltung kaufte Firmengründer Soichiro Honda einen Chevy Impala mit V8-Antrieb und schickte ihn an die Firmenzentrale. Indem er den Chevy-Motor mit einem Vergaser, einem Verteiler und Zylinderköpfen modifizierte, die auf dem Design des Civic basierten, ließ er ihn nicht nur sauberer ohne Emissionsausrüstung laufen, sondern auch eine bessere Laufleistung.

Nachdem die Tests von der Environmental Protection Agency bestätigt worden waren, hatte sich Honda als eine technische Kraft etabliert, mit der man rechnen musste. Dabei zeigte sich der mächtige General Motors. Es wäre nicht das letzte Mal.

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5. Es ist eine Sportwagen-Ikone, ohne ein Sportwagen zu sein

1990 Honda Civic CRX Si | Schlinge

Der Civic der dritten Generation debütierte 1984. Und mit ihm kam der Si, eine dreitürige Luke mit 91 PS. Dank seines geringen Gewichts und des frei drehenden Motors wurde der Civic Si schnell zu einer erschwinglichen Leistungsauto-Ikone, die bis heute anhält. Für leistungsorientiertere Käufer stellte Honda den CRX vor, einen zweisitzigen Civic mit einer rakischen Fastback-Karosserie. Der CRX ist nicht nur eines der besten Fahrerautos der 1980er Jahre, sondern kann auch bis zu 50 Meilen pro Gallone zurückgeben. Immerhin war es zuerst ein Civic.

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6. Für Honda-Fans ist VTEC ein Zauberwort

2006 Acura RL 3.5 VTEC Motorabschaltung | Honda

1989 führte Honda das elektronische Steuerungssystem mit variablem Timing und Hub (VTEC) ein. Wie das Compound Vortex Controlled Combustion-System der 70er Jahre machte VTEC die kleinen Hubraummotoren von Honda unglaublich effizient. Darüber hinaus lieferten die Motoren bei höheren Umdrehungen eine beeindruckende Leistung. Im CRX von 1989 war ein 1,6-Liter-VTEC-Reihenvierer erhältlich, der satte 150 PS leistete.

In den 90er Jahren stellte Honda eine Reihe einfacher, zuverlässiger, effizienter und leistungsstarker VTEC-Motoren in seinem Sortiment vor, die vom Civics bis zum Acura NSX-Supersportwagen alles antreiben. Honda nutzt die Technologie noch heute.

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7. Es ist ein Riesenmörder

1997 Honda Civic Type-R | Honda

Wo spielt Reggie Bush Fußball?

Colin Chapman, der Gründer der Sportwagenmarke Lotus, sagte bekanntlich: 'Vereinfachen, dann Leichtigkeit hinzufügen.' Während des größten Teils seiner Existenz war der Civic ein leichtes, frei drehendes, mechanisch einfaches Auto, das billig ist. Seit den 1980er Jahren ist es ein fester Bestandteil der Tuning-Community. In den 1990er Jahren trat Honda dem Spiel selbst bei und veröffentlichte den glühenden Civic Type-R. Leider haben wir es in den USA nie bekommen.

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8. Es hat gespaltene Persönlichkeiten gehabt

2007 British Honda Civic | Honda UK

Mit seinem unstillbaren Appetit auf Kleinwagen war der Civic in Europa schon immer ein Erfolg. Und als der Civic der achten Generation 2006 debütierte, bekam Europa einen eigenen Civic. Honda bot von 2006 bis 2011 drei verschiedene Karosserievarianten an: eine für Nordamerika, eine für Europa und eine für Asien und Russland. Von allen wünschen wir uns, wir hätten das futuristisch aussehende europäische (und unglaublich schnelle) Typ-R-Fließheck.

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9. Es gab einen großen Fehltritt

2012 Honda Civic EX-L Limousine | Honda

Der Civic der neunten Generation sollte als Modell für 2010 erscheinen, wurde jedoch aufgrund der globalen Finanzkrise verzögert. Als es 2011 endlich eintraf, waren die Kritiker schockiert, dass der neue Civic deutlich weniger Funktionen bot als das abgehende Auto. Darüber hinaus hassten die Kunden die schockierende Passform, das Finish und die Fahrdynamik von Honda. Infolgedessen startete Honda ein Notfall-Redesign. Und für 2013 wurde der Civic deutlich aufgewertet. Nach ein paar harten Jahren war der legendäre Kleinwagen wieder auf Kurs.

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10. Es ist das schnellste Auto mit Frontantrieb der Welt

2017 Honda Civic Typ R | Honda

Nahezu jeder Autohersteller testet neue Autos auf dem berüchtigten deutschen Nürburgring. Ab 2017 ist der neueste heiße Civic von Honda, der Typ R, das schnellste Auto mit Frontantrieb auf der Strecke. Während es den Civic Type-R seit 1997 gibt, haben wir ihn nie in den USA bekommen. Jetzt hat es 20 Jahre gedauert, aber es kommt endlich nach Amerika. Für Civic-Fans wird ein Traum wahr.